Põhilised näpunäited: kuidas teekatte libisemiskindlust tegelikult mõõdetakse
Teepindade libisemiskindlus kirjeldab rehvi või standardse kummist liuguri ja teekatte vahelist hõõrdumist. Inseneride jaoks ei ole oluline küsimus lihtsalt selles, kas teekate on "kare" või "sile", vaid kas selle pind suudab tagada piisava hõõrdumise kohaldatava katsemeetodiga määratud tingimustes.
Pendulum Skid Tester pakub praktilist meetodit lokaalse pinna hõõrdumise mõõtmiseks. Selle asemel, et seadet paigaldada sõidukile, jääb seade katsekohale paigale, samal ajal kui pendlivarre otsa paigaldatud kummist liugur liigub üle katsepinna. Sellest tulenev energiakadu annab pinna hõõrdeomaduste standardiseeritud näitaja. ASTM E303 identifitseerib Briti pendli testeri dünaamilise pendli löök{4}}tüüpi testerina, mis sobib nii laboratoorseks kui välikatseks.
Pendulum Skid Tester on statsionaarne kaasaskantav instrument, mis on mõeldud kõnniteel ja muudel pindadel lokaalseks hõõrdumise testimiseks.
Mis on teepindade libisemiskindlus?
Miks on pinnahõõrdumine liiklusohutuse jaoks oluline?
Libisemiskindlus on põhiliselt seotud rehvi ja katendi vastasmõjuga. Kui sõiduk pidurdab, kiirendab või suunda muudab, tuleb jõud üle kanda rehvi ja tee vahelise suhteliselt väikese kontaktala kaudu. Kui saadaolev hõõrdumine ei ole rakendatava nõudluse jaoks piisav, võib rehv libiseda.
Märjad tingimused muudavad selle probleemi olulisemaks. Vesi võib vähendada otsest kontakti rehvi ja kõnnitee vahel, eriti kui pind on ebapiisava tekstuuriga või kui teekate on liikluse tõttu poleeritud. Sellest tulenevalt uurivad katendiinsenerid liiklusohutuse ja pinna toimimise hindamisel rutiinselt hõõrdeomadusi.
Libisemiskindlust ei tohiks aga segi ajada teekatte karedusega. Karedus kirjeldab peamiselt pikisuunalist ebakorrapärasust ja mõjutab sõidukvaliteeti, samas kui libisemiskindlus kirjeldab hõõrdekäitumist teekatte pinnal. Tee võib pakkuda sujuvat sõitu, kuid pinna hõõrdumine on siiski ebapiisav.
Mikrotekstuur on pendli testimisel eriti oluline
Pinna tekstuur eksisteerib erinevates mõõtkavades. Mikrotekstuur viitab täitematerjalide osakeste väikesemahulisele-karedusele, samas kui makrotekstuur esindab suuremaid pinnaomadusi, mis aitavad kaasa vee äravoolule ja rehvide kokkupuutele.
Briti pendli meetod on eriti seotud pinna mikrotekstuuri hõõrdeomaduste mõõtmisega. ASTM E303 kirjeldab katset selgesõnaliselt kui pindade hõõrdeomaduste, mikrotekstuuri mõõtmist laboris või välitingimustes.
See eristus on tulemuste tõlgendamisel oluline. Pendli mõõtmist ei tohiks käsitleda teekatte tekstuuri kõigi aspektide täieliku kirjeldusena. Katendi põhjalikuks uurimiseks võivad insenerid kombineerida hõõrdumise mõõtmisi makrotekstuuri mõõtmiste, koondtestide, visuaalse kontrolli ja muude teekatte toimivusandmetega.
Kuidas pendli libisemistester mõõdab pinna hõõrdumist?
Pendli libisemistesti tööpõhimõte
Tööpõhimõte on suhteliselt lihtne, kuid mehaaniliselt täpne. Pendelvarre otsa on paigaldatud standardne kummist liugur. Pendel tõstetakse kindlaksmääratud lähteasendisse ja vabastatakse nii, et liugur liigub üle katsepinna.
Kui kummist liugur liigub üle pinna, kaob hõõrdumine pendlist energiat. Sellest tulenev pendli liikumise vähenemine on seotud katsepinna hõõrdeomadustega.
See erineb põhimõtteliselt sõiduki{0}}hõõrdumistestist. Pendulum Skid Tester ei pea hõõrdumise mõõtmise ajal mööda teed liikuma. Selle asemel hindab see valitud asukohta, kuhu instrument on paigutatud.
BS EN 13036-4 kirjeldab pendlikatset kui meetodit, mille puhul seade jääb katsekohas paigale ja kasutab pendlivarre otsa paigaldatud liugurit.
Miks statsionaarne katsekorraldus on oluline?
Statsionaarne konfiguratsioon muudab pendli libisemistesti eriti kasulikuks, kui insenerid peavad uurima konkreetset asukohta, mitte uurima pidevalt palju kilomeetreid.
Näiteks võib insener tuvastada potentsiaalselt libeda lõigu ristmiku, ülekäiguraja, sillale lähenemise, kaldtee või kõnnitee remondiala lähedal. Seejärel saab instrumendi asetada otse valitud pinnale ja kasutada hõõrdumise lokaalsete mõõtmiste tegemiseks.
Sama põhimõte on kasulik ka laboris, kus asfaldiproove, sillutusmaterjale, põrandapindu või muid katsepindu saab hinnata kontrollitud tingimustes.
Tester jääb paigale, samal ajal kui pendli liugur liigub läbi pinna kindlaksmääratud ala, võimaldades inseneridel uurida konkreetseid teekatte asukohti.
Mida pendli libisemise tester tegelikult mõõdab?
BPN ja pendli testi tulemuste mõistmine
Briti pendli{0}}tüüpi testeri kasutamisel on üks olulisemaid punkte aru saada, mida teatatud väärtus esindab. ASTM E303 identifitseerib BPN-i ehk British Pendulum Number väärtusena, mis saadakse Briti pendli testija abil lamedate pindade jaoks.
Tulemust tuleks tõlgendada kui määratud aparaadi ja protseduuriga saadud mõõtmist. Seda ei tohiks automaatselt teisendada universaalseks hõõrdeteguriks ega käsitleda arvuliselt asendatavana mõne muu hõõrdumise{1}}katsemeetodi tulemustega.
ASTM hoiatab konkreetselt, et Briti pendli meetodi abil saadud väärtused ei pruugi olla teiste hõõrdumise või libisemiskindluse määramise meetoditega kooskõlas ega nendega otseselt seotud.
See on oluline praktiline kaalutlus erinevate laborite katsearuannete võrdlemisel. Enne kahe väärtuse võrdlemist peaksid insenerid kontrollima, kas kasutati sama katsemeetodit, liuguri konfiguratsiooni, pinna seisundit ja aruandlusprotseduuri.
Miks üks hõõrdearv ei ole kogu kõnnitee lugu?
Madal pendli tulemus näitab hõõrdumisega{0}}seotud omadust testitud kohas, kuid see ei tuvasta iseenesest selle põhjust. Täitematerjali poleerimine, saastumine, pinna kulumine, liigne sideaine pinnal, ebapiisav tekstuur või muud teekatte tingimused võivad tulemust mõjutada.
Seega, kui tuvastatakse madal väärtus, on asjakohane vastus pigem uurimine kui kohene oletus, et kogu kõnnitee osa on ebaõnnestunud.
Kuidas teete teekatte libisemiskindluse testi?
Testpinna ettevalmistamine
Usaldusväärne testimine algab testimiskoha nõuetekohasest ettevalmistamisest. Pind peab esindama uuritavat seisundit ning lahtine praht, liigne saastumine või muud ebatavalised materjalid tuleks dokumenteerida ja töödelda vastavalt kohaldatavale katsemenetlusele.
Täpne katse ettevalmistamine, liuguri seisund, veeseisund ja mõõtmisprotseduur peaksid järgima projekti jaoks määratud standardit.
Väliuuringu jaoks peaksid insenerid registreerima ka asukoha ja asjakohased keskkonnatingimused, et järgnevaid mõõtmisi saaks sisukalt võrrelda.
Pendli testeri positsioneerimine ja seadistamine
Seade asetatakse kindlalt katsepinnale ja reguleeritakse nii, et pendli mehhanism töötab õigesti. Tester peab olema stabiilne, kuna aluse liikumine pendli kõikumise ajal võib põhjustada vigu.
Seejärel tuleb pendli õlg ja kummist liugur ette valmistada vastavalt kehtivale protseduurile. Liuguri seisund on eriti oluline, kuna hõõrdereaktsioon sõltub standardse kummi ja katsepinna vastastikmõjust.
Tianpengi tarnitavad seadmed on konstrueeritud selle statsionaarse pendli{0}}testimise põhimõtte alusel ning tootedokumentatsioonis on täpsustatud kasutamine nii laboratoorseks kui ka kohapealseks pinnakatsetuseks.
Korduvate mõõtmiste läbiviimine
Professionaalne test ei tohiks tugineda ühele kontrollimatule kiigule. Kohaldatav katsemenetlus määrab, kuidas seadet konditsioneeritakse, kuidas mõõtmisi tehakse ja kuidas korratavust hinnatakse.
Korduvad mõõtmised on kasulikud, kuna need võimaldavad operaatoril tuvastada ebanormaalseid näitu ja hinnata järjepidevust. Kui mõõtmised erinevad oluliselt, peaks operaator enne lõpptulemuse vastuvõtmist uurima pinna seisukorda, liuguri seisukorda, instrumendi seadistust või katseprotseduuri.
Õige positsioneerimine ja kontrollitud toimimine on olulised, sest Pendulum Skid Tester hindab suhteliselt väikest, lokaalset kõnnitee pinna ala.
Milliseid standardeid kasutatakse pendli libisemiskindluse testimisel?
ASTM E303 ja Briti Pendulum Tester
ASTM E303 on üks tuntumaid standardeid, mis on seotud British Pendulum Testeriga. Praegune ASTM-i loend identifitseerib ASTM E303-22, standardne katsemeetod pinna hõõrdeomaduste mõõtmiseks, kasutades Briti pendlitestrit. Ulatus hõlmab pinna hõõrdeomaduste mõõtmist Briti pendli libisemiskindluse testeri abil ja sisaldab kalibreerimisprotseduuri.
Samuti on standardis kirjas, et seadmed sobivad labori- ja välikatseteks tasastel pindadel. See muudab meetodi eriti kasulikuks, kui eesmärk on uurida kindlaid teekatte või materjali asukohti, mitte läbi viia pidevaid võrgutaseme{1}}mõõtmisi.
ASTM E{0}} Briti pendlitesti standard
EN 13036-4 ja statsionaarse pendli meetod
Standardite EN 13036-4 perekond on seda tüüpi testimise jaoks samuti otseselt asjakohane. BSI kirjeldab standardit BS EN 13036-4 kui meetodit libisemis-/libisemiskindluse mõõtmiseks pendlitesti abil.
Oluline on see, et standard kirjeldab seadet, mis jääb katsekohas paigale ja mõõdab pinda pendlivarre otsa paigaldatud liuguri abil. Samuti märgitakse, et katses mõõdetakse suhteliselt väikest pindala, ligikaudu 0,01 m², ja seetõttu ei tohiks tulemusi lihtsalt võrrelda mobiilseadmetega, mis mõõdavad pidevalt hõõrdumist pikkadel teekattelõikudel.
BSI - BS EN 13036-4 Pendli test
Tianpengi tootedokumentatsioonis on loetletud pendli libisemistesti standardid, sealhulgas BS EN 1097-8, EN 13036-4:2003, AS/NZS 4586 ja ASTM E303.
Millised on pendli libisemistesti peamised tehnilised parameetrid?
Peamised mehaanilised parameetrid
Pendelmehhanismi tehnilised omadused mõjutavad otseselt mõõtmise korratavust. Tianpengi tarnitud tooteteabe kohaselt on nookuri/pendli kaal 1500 ± 30 g, õõtsumiskeskme ja raskuskeskme vaheline kaugus on 410 ± 5 mm ning 16 g kummist liugur.
Need parameetrid ei ole pelgalt kirjeldavad spetsifikatsioonid. Pendli mass, geomeetria, liuguri omadused ja kontakttingimused moodustavad osa mehaanilisest süsteemist, mida kasutatakse standardiseeritud mõõtmise genereerimiseks.
|
Parameeter |
Tianpengi spetsifikatsioon |
Miks see on oluline |
|
Pendli/kiigu kaal |
1500 ± 30 g |
Reguleerib pendli mehaanilisi omadusi |
|
Kaugus kiikumiskeskmest raskuskeskmeni |
410 ± 5 mm |
Mõjutab pendli geomeetriat |
|
Kummist liuguri kaal |
16 g |
Moodustab kontrollitava pinnakontaktelemendi |
|
Pakendamine |
Alumiiniumisulamist õhutranspordikohver |
Toetab transporti ja põllul kasutamist |
|
Katsekorraldus |
Statsionaarne pendel |
Sobib lokaalseks pinnauuringuks |
Märkus. Selle artikli tooteteabes on loetletud ka staatilise rõhu väärtus. Kuna märgitud ühikut/väärtust tuleks enne avaldamist kontrollida esialgse tehnilise dokumentatsiooniga, ei ole seda siin sihilikult esitatud lõpliku spetsifikatsioonina.
Pendli mass, käe geomeetria ja standardiseeritud kummist liugur on mõõtesüsteemi põhikomponendid.
Kus saab pendli libisemiskindluse testi kasutada?
Tee- ja kõnniteepinna testimine
Kõige otsesem rakendus on katendi pinna hindamine. Insenerid saavad seda seadet kasutada asfaldi või muude teekatete lokaalsete alade uurimiseks, kus hõõrdumine on murettekitav.
See võib olla eriti kasulik uute katendimaterjalide kontrollimisel, arvatavate madala-hõõrdumisega asukohtade uurimisel, erinevate pinnatöötluste võrdlemisel või pinna hõõrdumise muutuste jälgimisel.
Tianpeng tuvastab oma Pendulum Skid Testeri rakenduste hulgas teekatte testimise ja uute teekattematerjalide katsetamise.
Laboratoorsete materjalide hindamine
Instrumenti saab kasutada ka sobivatel laboriproovidel. See on kasulik, kui teadlased soovivad võrrelda erinevate materjalide pindade hõõrdumist või uurida, kuidas pinnatöötlus mõjutab hõõrdeomadusi.
See laborivõime on oluline, sest ainuüksi põllukatte mõõtmised ei suuda alati tuvastada, miks üks materjal toimib teisest erinevalt.
Laiema tee{0}}materjalide testimise programmi jaoks saab Pendulum Skid Testerit kasutada koos TianpengiAsfaldi testimise seadmedjaKivimite ja täitematerjalide testimise seadmedpinna{0}}hõõrdumise tulemuste seostamiseks asfaldisegu ja täitematerjalide uuringutega.
Mille poolest erineb pendli libisemise tester mobiilsest libisemiskindluse{0}}varustusest?
Lokaliseeritud testimine versus pidevad teeuuringud
See eristamine on seadmete valimisel kriitiline.
Pendulum Skid Tester on statsionaarne lokaliseeritud testimisvahend. See asetatakse valitud kohta ja hindab selle konkreetse piirkonna hõõrdeomadusi.
Mobiilne libisemis{0}}takistussüsteem on seevastu loodud liikuma mööda teekatet, kogudes samal ajal pidevalt mõõtmisi. Selline varustus on sobivam, kui asutusel on vaja mõõta pikki teelõike või tervet võrgustikku.
Kumbki meetod pole üldiselt "parem". Nad vastavad erinevatele inseneriküsimustele.
|
Nõue |
Pendli libisemise tester |
Mobiilne hõõrdesüsteem |
|
Testi asukoht |
Konkreetne punkt/piirkond |
Pidev teelõik |
|
Seadmete liikumine |
Statsionaarne |
Sõidukile{0}}monteeritud/mobiilne |
|
Tüüpiline rakendus |
Kohalik uurimine |
Võrgu uuring |
|
Labori kasutamine |
Jah |
Üldiselt piiratud |
|
Üksikasjalik kohalik uurimine |
Suurepärane |
Vähem praktiline |
|
Kaug{0}}kõnniteede uuring |
Pole selleks ette nähtud |
Sobivad |
EN 13036-4 dokumentatsioon hoiatab konkreetselt, et väikese ala statsionaarse pendli testi tulemusi ei saa lihtsalt võrrelda mobiilseadmetega, mis mõõdavad libisemiskindlust pika teekatte pikkuse korral.
Seetõttu tuleks Pendulum Skid Testerit turustada lokaliseeritud teekatte hõõrdumise testimise lahendusena, mitte sõidukile{0}}monteeritud pideva teemõõtmissüsteemi asendajana.
Kuidas tuleks pendli libisemistesti tulemusi tõlgendada?
Ärge võrrelge erinevaid testimismeetodeid ilma metoodikat kontrollimata
Üks levinumaid tehnilisi vigu katendi{0}}hõõrdeanalüüsis on erinevate testimissüsteemide loodud arvude võrdlemine nii, nagu need oleksid identsed.
Briti pendliarv on määratud aparaadi ja protseduuri abil genereeritud tulemus. ASTM E303 märgib selgesõnaliselt, et meetodi mõõtmised ei pruugi olla kooskõlas teiste hõõrde- või libisemiskindluse määramiseks kasutatavate meetoditega ega ole nendega otseselt seotud.
Seetõttu peaksid insenerid enne tulemuste võrdlemist esmalt tuvastama katsemeetodi, seadmete konfiguratsiooni, liuguri, katseseisundi ja aruandlusüksuse.
Kasutage hõõrdeandmeid koos pinnaseisundiga
Hõõrdumise mõõtmine muutub kasulikumaks, kui seda kombineeritakse teabega teekatte enda kohta. Täitematerjali poleerimine, pinna saastumine, tekstuuri kadu, loputamine, kulumine ja muud mehhanismid võivad mõjutada pinna hõõrdumist.
Näiteks kui kõnnitee osa hõõrdumine väheneb, samas kui täitematerjali osakesed näivad nähtavalt poleeritud, võib täitematerjali vastupidavus ja poleerimiskindlus väärida täiendavat uurimist. Kui pinna tekstuur on samuti oluliselt muutunud, võib tekstuuri testimine anda täiendavaid tõendeid.
See lähenemisviis muudab testi lihtsast läbimise/ebaõnnestumise mõõtmisest teekatte{0}}diagnostika tööriistaks.
Kuidas peaks pendli libisemistesti hooldama ja kalibreerima?
Mehaaniline seisukord mõjutab otseselt mõõtmiskvaliteeti
Kuna instrument sõltub kontrollitud pendli liikumisest, tuleks mehaanilist seisukorda regulaarselt kontrollida. Pendli õlg, liugur, kontaktkomponendid, reguleerimismehhanismid ja alus peavad jääma õiges töökorras.
Kummist liugur väärib erilist tähelepanu, kuna see on komponent, mis suhtleb otseselt katsepinnaga. Selle seisundit ja ettenähtud katseprotseduuri tuleks järjepidevalt kontrollida.
Kalibreerimine ja kontrollimine peaks järgima kehtivat standardit ja tootja juhiseid. ASTM E303 sisaldab standardis kalibreerimisprotseduuri, kinnitades, et kalibreerimine on pigem osa mõõtmismetoodikast kui valikuline haldustegevus.
Miks on korratavuse kontrollid olulised?
Kui korduvad mõõtmised samalt ettevalmistatud pinnalt näitavad ootamatult suurt kõikumist, ei tohiks operaator lihtsalt numbreid keskndada ja edasi liikuda. Variatsioon võib viidata ebastabiilsele seadistusele, ebaühtlasele liuguri seisundile, pinna ebaühtlusele{1}}või muule protseduurilisele probleemile.
Kvaliteediga{0}}kontrollitud laborite puhul annab seadmete identifitseerimise, kalibreerimise oleku, liuguri seisukorra, katse asukoha, keskkonnatingimuste ja individuaalsete mõõtmiste arvestuse pidamine palju tugevama aluse pikaajaliste-tulemuste hindamiseks.
Kokkuvõte ja soovitused
Teekatete libisemiskindlust tuleks mõõta uuritavale inseneriküsimusele vastava meetodiga. Pendulum Skid Tester on eriti kasulik, kui eesmärk on hinnata valitud pinna hõõrdeomadusi laboris või otse kohapeal.
Selle tööpõhimõte on arusaadav: standardiseeritud kummist liugur, mis on paigaldatud pendliõlale, liigub üle katsepinna ja tekkiv energiakadu on hõõrdumise mõõtmise aluseks. ASTM E303 tunnustab Briti pendli testijat labori- ja välikatsete jaoks, samas kui standard EN 13036-4 kirjeldab statsionaarset pendli meetodit libisemis-/libisemiskindluse mõõtmiseks.
Teekatteinseneride jaoks on oluline mõista, mida mõõtmine kujutab. Pendli tulemust ei tohiks käsitleda universaalse hõõrdetegurina ega võrrelda seda otseselt liikuvate pidevate hõõrdesüsteemide mõõtmistega. Selle asemel tuleks seda tõlgendada asjakohase katsestandardi raames ja võtta arvesse koos teekatte tekstuuri, täitematerjali omaduste, pinna seisukorra ja muude tehniliste tõenditega.
Laboratooriumidele ja{0}}teid katsetavatele organisatsioonidele pakub Tianpengi Pendulum Skid Tester praktilist lahendust katendi ja materjali pinna hõõrdumise lokaliseerimiseks, eriti kui on vaja nii laboriuuringuid kui ka kohapealset kontrollimist.
Korduma kippuvad küsimused teekatte libisemiskindluse testimise kohta
KKK 1: Kas pendli libisemistesti saab kasutada otse teel?
Jah. Pendulum Skid Tester on konstrueeritud statsionaarse instrumendina, mille saab paigutada valitud teekatte asukohta-kohapealseks testimiseks. Seda ei ole vaja sõidukile paigaldada.
KKK 2: kas pendli libisemistesti saab laboris kasutada?
Jah. British Pendulum meetod sobib nii laboratoorseteks kui ka välikatseteks sobivatel pindadel. ASTM E303 identifitseerib konkreetselt mõlemad rakendused.
KKK 3: Mida Pendulum Skid Tester mõõdab?
See mõõdab testitava pinna hõõrdeomadust, mis põhineb energiakadudel, kui standardiseeritud kummist liugur liigub üle pinna. Tulemusi väljendatakse tavaliselt Briti pendlinumbrina ASTM E303 metoodika alusel.
4. KKK. Kas pendli tulemusi saab otseselt võrrelda mobiili{1}}libisemistakistuse mõõtmistega?
Ei. Mõlemal meetodil on erinevad testikonfiguratsioonid ja mõõtmispõhimõtted. EN 13036-4 märgib konkreetselt, et selle väikese ala statsionaarse katse tulemusi ei tohiks lihtsalt võrrelda mobiilseadmetega, mis mõõdavad hõõrdumist pikkadel kõnniteelõikudel.
KKK 5. Mida tuleks enne pendli libisemiskindluse{1}}katset kontrollida?
Operaator peaks kontrollima instrumendi mehaanilist seisukorda, seadistust ja stabiilsust, kummist liugurit ja selle seisukorda, katsepinda ja kohaldatava katsestandardi nõudeid. Kalibreerimist ja kontrollimist tuleks samuti jätkata vastavalt asjakohasele protseduurile.
Seotud Tianpengi testimisseadmed
Katendi{0}}materjali täielikuks uurimiseks võib hõõrdumistesti kombineerida teiste laboratoorsete testimissüsteemidega.
Kivimite ja täitematerjalide testimise seadmed
Lisateabe saamiseks tooteteabe, tehniliste kirjelduste või meie täiustatud asfaldi testimisseadmete kohta ekspertkonsultatsiooni saamiseks võtke ühendust meie spetsialistide meeskonnaga juba täna aadressilTianpeng.